汕头东说念主很少知说念这条路也曾是唯独一条联贯汕头与澄海的陆上交通线MOMO最新番号，其得名于民国时期潮汕地区三大铁路之一、中国最早的侨资概况铁路——汕樟概况铁路，它的创建东说念主是潮商杨俊如，后来半生的气运，可谓是和这条铁路枯荣与共。全线通车2年后，表里交困，重病缠身的杨俊如楚囚对泣，于1925年被动自尽。1939年日军入侵华南，汕头即将消散，汕樟概况铁路被全线拆毁。

在汕头市区，汕樟路是一条直通汕头市区南北的骨干说念，来去交通劳作。不外很少有东说念主知说念这条路也曾是唯独一条联贯汕头与澄海的陆上交通线，其得名于民国时期潮汕地区三大铁路之一、中国最早的侨资概况铁路——汕樟概况铁路。《潮州志·交通志》称：“……至是年秋，乃有潮汕铁路之兴筑。入民国后，汕樟概况铁路、汕潮电车铁路接踵举办，颇极一时之盛，惜迭遭地点变故，今均星离雨散矣。”汕樟概况铁路的创建东说念主是潮商杨俊如，后来半生的气运，可谓是和这条铁路枯荣与共。

汕樟概况车行车情形

杨俊如，笔名汤贤，字国藩，清光绪五年（公元1879年）生于潮州府大埔县百堠乡百子墟书斋里。其父杨锡华，曾在清朝时广西桂林任府经厅（知府属官，驾驭出纳宣布事）。杨俊如的后生时期恰是列强掀开中国国门之时，国度积贫积弱，西方念念想时期多半涌入中国，耳染目濡使杨俊如确信“实业救国”，此后他赴上海从事贸易步履，老本蓄积达十余万光洋。

民国初年MOMO最新番号，杨俊如回到闾里，欲为家乡发展孝顺一己之力。那时汕头在澄海县治下，潮州府城到汕头的铁路如故驱动运行，而汕头与澄海之间却仍是险阻演义念，且地处韩江入海口，汕头至樟林之间短短30公里便有新津河、外砂河、莲阳河和东里河4条韩江支流，交通非常未便。杨俊如见此情形，以为建筑一条联贯汕头与澄海首要口岸樟林的概况铁路，将大大便捷两地的交通，带旺两地的生意，促进两地经济的发展，便纠协议乡萧亦秋等海表里亲一又，以股份口头，集资22.5万银元，其中南洋侨资占60％至70％，入部属手修建铁路。

民国四年（公元1915年），“汕樟概况铁路股份有限公司”在汕头设置，杨俊如任总司理。次年精采破土动工，民国七年至下埔段通车，民国九年延至外砂河畔。民国十一年8月2日，强台风病笃汕头，已建成的桥梁和路基被冲毁，又发生推车工东说念主歇工条目升迁工资，几经转折，铁路终于在开工8年后，于民国十二年（公元1923年）铁路修至澄海县城全线通车。全部遇河设站，到站搭渡，共8站，总站设在汕头盐埕街头，即今中山路同益商场门口，故于今这一带仍被老辈东说念主称为“概况车头”，接着有金砂、东墩、浮陇、鸥汀、下埔、外砂、澄海等站，全长达18.5公里。杨俊如蓝本筹谋铁路自汕头始一直修到澄海樟林，再集资络续修建直到饶平县城黄冈。1924年秋，杨俊如亲赴香港订购车厢、铁轨，试图纠正时期，拟第二段门路蔓延至樟林。但因比年沧海横流，终难免赔本。只是蔓延了3.5公里至莲阳河畔的埔尾新乡，新设车站莲河站，又因资金不及而停工。

汕樟概况铁路（好意思国舟师摄于1920年）

据那时出书的《岭东概况》一书中《汕樟概况铁路一览》先容，汕樟概况铁路路轨采选台湾购进的小铁轨，宽度19.5英寸，铁轨分量12磅，枕木用松木或杂木。初时共有概况车140辆，其中往常车可坐4东说念主，票价1角5分，另有至极车，只供两东说念主乘坐，票价3角。概况车莫得车厢，西西人提肉肉座位用藤竹等制成，口头与肩舆相类，安放在四轮台车上，后有两根斜木棍，上头钉着一条横木，由两个车夫手按横木，东说念主力推动车走。概况车开动时，由两个车夫推动车辆前进，当车走得快时，车夫便诈骗车走的惯性，站上车板的后边片晌，车走较慢时，车夫又下车来推动，盛极必衰。全部各设候车地点，要是一来一往两车相见又莫得复线可供同业时，则就得一车让开，乘客需下车等候，车夫移车出轨说念，让当面的车通事后，再将车抬上铁轨，乘客再行上车，车夫络续实际。这种车不管是运输货品照旧乘坐均比走路便捷，价钱也不贵，是以初期沿途乘客甚多，生意抖擞，赢利甚巨，成为民国时期汕头市区扰乱焕发的家具。更生时的汕樟概况车铁路公司有概况车箱共200辆，推车工东说念主约180名，以致有“卖票收入的光洋堆在地上状如小山”的说法。

但是好景不常，横祸兵燹接连袭来。战争的阴云一直覆盖着潮汕地区，国民政府两次东征，潮汕七日红等战事延绵陆续，各派势力占领汕头后，王人条目概况铁路公司交纳各式苛捐冗赋。此外，各派势力条目铁路公司“协同”运兵，士兵们也频繁坐“霸王车”，收入暴减。而沿途各地点势力也想从公司讨论均分一杯羹，稍不遂意即令乡民撬铁轨偷枕木，扰乱铁路运行，养护成当天益增多；还有各式苛捐冗赋，及路局里面东说念主事纠纷。杨俊如初涉足实业界，穷乏劝诫及应付才能，酿成入不敷出，难以督察。全线通车后只是讨论了2年时候，公司已是欠债累累。表里交困，重病缠身的杨俊如楚囚对泣，于1925年被动自尽。

杨俊如死亡后，公司讨论炊沙作饭，由于讨论不善，入不敷出，至1929年因司理作弊，公司将铁路典质给日本东说念阁下的台湾银行。跟着汕头发展华贵，澄海到汕头做生意者日益增多，概况铁路已不及以交接客流，民国十七年（公元1928年），汕樟公路精采投建，至廿一年（1932年）通车，概况铁路客源日稀，仅以货运强迫督察。民国二十二年（1933年）8月，汕头市政府以市区内不宜竖立车站为由，着令汕头站迁至荒废，又因车轨横越中猴子园前，掩饰交通，被限令消释。概况铁路几被摒弃，无东说念主护理的枕木铁轨当然朽烂。迨至1939年日军入侵华南，汕头即将消散，为掩饰日军鼓动，南京政府下令将潮汕铁路与汕樟概况铁路全线拆毁。汕樟概况铁路也如它的主东说念主一般，在风雨涟漪中截至了我方的服务。

潮汕铁路通车庆典

汕樟概况铁路是汕头至澄海唯独的陆上交通线，对相同两地交通、促进两地工农业的发展起到了积极作用，它以中国最早的侨资概况铁路而载入中国铁路发展汗青。杨俊如也因此于民国十二年(1923年)被聘为中华寰宇说念路开辟协会名誉办事，取得由会长许沅及副会长史量才、交通部长王正廷签发的文凭给予褒奖。

如今铁路已无存，跟着城市改建和老一辈离去，“概况车头”这个地名也迟缓淡出东说念主们的操心，只是留住“汕樟路”的地名还记录着过去的光荣与空想。

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